MOQ: | 1 |
Price: | USD1,200~5,000 one pair |
standard packaging: | 木枠 |
Delivery period: | 15 営業日 |
payment method: | D/A,D/P,T/T,ウェスタン・ユニオン,マネー・グラム |
Supply Capacity: | 年間5000セット |
電動のダブル・ビーダー・クレーン・エンド・キャリッジ
1構造設計
箱型構造:通常,鋼板は箱型構造に溶接され,高強度と硬さを確保し,主梁によって伝達される負荷を効果的に負う.
モジュール式設計:端梁は,しばしばボルトでメイン梁に接続され,輸送,設置,後の保守に便利であり,異なるスパンスのニーズを満たします.
オープンレイアウト:オープンな設計により,端梁の内部ウォーキングメカニズム (車輪セット,モーターなど) は修理しやすく,保守の困難を軽減します.
2機能的構成要素
移動メカニズムの統合:モーター,減速器,ブレーキ,車輪セットを含む,クレーンを走らせ,トラックに沿って走らせる.共通の3イン1駆動形式,コンパクトな構造.
安全装置: 衝突エネルギーを吸収するバッファー (ゴムまたはポリウレタン) で装備され,超速を防止する制限スイッチ,安全運転を保証します.
軌道の適応性:車輪の走行面は軌道をマッチする (QU軌跡など),いくつかの設計には,遠心的な負荷に抵抗する能力を高めるために水平の車輪が含まれています.
3材料とプロセス
鋼材の選択:Q235Bまたは低合金鋼が主に使用される.耐久性を向上させるために,重要な部品 (車輪軸承座席などの) に鋳鋼 (ZG270-500) が使用される.
表面処理: 防腐塗料やエポキシ樹脂は砂吹き後,腐食耐性を高め,使用期間を延長するために適用されます.
4ドライブモード
分離式駆動:両側にある端梁は独立モーターで駆動され,同期制御には高い要求事項があります.伝統的な駆動軸の必要性を削減し,構造を簡素化.
5応用上の利点
強い負荷容量:設計は,主梁の負荷と動的負荷係数を考慮し,大容量 (10tから数百トンなど) と大きなスパン条件に適しています.
広範囲に適応可能: 工場,倉庫,港などで一般的に使用され,特に頻繁な保守または限られたスペースを必要とする環境に適しています.
MOQ: | 1 |
Price: | USD1,200~5,000 one pair |
standard packaging: | 木枠 |
Delivery period: | 15 営業日 |
payment method: | D/A,D/P,T/T,ウェスタン・ユニオン,マネー・グラム |
Supply Capacity: | 年間5000セット |
電動のダブル・ビーダー・クレーン・エンド・キャリッジ
1構造設計
箱型構造:通常,鋼板は箱型構造に溶接され,高強度と硬さを確保し,主梁によって伝達される負荷を効果的に負う.
モジュール式設計:端梁は,しばしばボルトでメイン梁に接続され,輸送,設置,後の保守に便利であり,異なるスパンスのニーズを満たします.
オープンレイアウト:オープンな設計により,端梁の内部ウォーキングメカニズム (車輪セット,モーターなど) は修理しやすく,保守の困難を軽減します.
2機能的構成要素
移動メカニズムの統合:モーター,減速器,ブレーキ,車輪セットを含む,クレーンを走らせ,トラックに沿って走らせる.共通の3イン1駆動形式,コンパクトな構造.
安全装置: 衝突エネルギーを吸収するバッファー (ゴムまたはポリウレタン) で装備され,超速を防止する制限スイッチ,安全運転を保証します.
軌道の適応性:車輪の走行面は軌道をマッチする (QU軌跡など),いくつかの設計には,遠心的な負荷に抵抗する能力を高めるために水平の車輪が含まれています.
3材料とプロセス
鋼材の選択:Q235Bまたは低合金鋼が主に使用される.耐久性を向上させるために,重要な部品 (車輪軸承座席などの) に鋳鋼 (ZG270-500) が使用される.
表面処理: 防腐塗料やエポキシ樹脂は砂吹き後,腐食耐性を高め,使用期間を延長するために適用されます.
4ドライブモード
分離式駆動:両側にある端梁は独立モーターで駆動され,同期制御には高い要求事項があります.伝統的な駆動軸の必要性を削減し,構造を簡素化.
5応用上の利点
強い負荷容量:設計は,主梁の負荷と動的負荷係数を考慮し,大容量 (10tから数百トンなど) と大きなスパン条件に適しています.
広範囲に適応可能: 工場,倉庫,港などで一般的に使用され,特に頻繁な保守または限られたスペースを必要とする環境に適しています.