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| MOQ: | 1つ |
| Price: | USD1,200~5,000 one pair |
| standard packaging: | 木枠 |
| Delivery period: | 20 作業日 |
| payment method: | D/A,D/P,Western Union,T/T,マネーグラム |
| Supply Capacity: | 年間5000セット |
工場使用のために設計された10トン重の欧州単車輪ブリッジクレーンの末端車両の特徴
1軽量でコンパクトな構造
ボックスビームセクション:長方形またはトラペゾイド型閉箱構造が採用され,鉄板の厚さは負荷計算に従ってカスタマイズされます (通常は8~12mm),耐久性と軽さの両方を考慮して.
低高度設計:端梁の総高さは300~400mmで制御され,機械全体の占有スペースを削減し,制限されたクリアランスを持つワークショップに適しています.
単面動力配置: 10トンの単光束は通常,単面動力を採用する (端光束の片側には動力装置が設置され,もう片側には駆動輪が設置されている).構造を簡素化しコストを削減する.
2駆動・移動システム
3対1の駆動装置:モーター,ブレーキ,減速器 (SEWやNordのブランドなど) が組み込まれ,電力の範囲は3~5.5kW,保護レベルはIP55以上.
車輪組の設計:
車輪直径:通常 Φ250~300mm,両輪鍛造鋼車輪 (表面消化硬さ HRC45+),脱線防止.
輪圧分布: 2つの輪が1つの端梁に固定され,輪圧は ≤10トン/輪 (実際のスパンプに応じて調整) である.
周波数変換制御: 標準周波数変換速度調節 (0~20m/min ステップレス速度変化),スタート・ストップの衝撃を軽減し,構造物の寿命を延長する.
3接続と負荷の特性
主線と終線の接続:
フレンズボルト接続:端梁の上部は,高精度フレンズ表面を通して,単一のメインビームの溶接端に硬く接続され,8.8または10で固定されます.9級高強度ボルト.
偏向性負荷対策設計:横の肋骨が内部に設置され,扭曲抵抗を高め,単一ビーム負荷偏差条件に対応する.
負荷に適応可能:端梁設計の輪圧誤差は ≤5%で,輪圧は,線路の磨きを減らすために関節式バランス梁または偏心軸を通じて精細調整されます.
4セキュリティと保護
緩衝装置: 末端ビームの両端にポリウレタン緩衝装置が設置されている (衝撃エネルギー吸収 ≥50J),衝突距離は調節可能である.
制限システム: トロリーの移動制限スイッチブレーキを組み込み,機械的または光電気的な制限引き上げをサポートする.
保護レベル:駆動モーターと接続箱の保護レベル IP55,塵や湿度のある環境に適しています.
5製造プロセスに関する詳細
溶接プロセス:鍵溶接は,CO2ガス遮蔽溶接を使用し,溶接欠陥検出 (UT/MT) 覆いは20%以上である.
処理精度:
輪の設置穴の同軸性 ≤ Φ0.2mm
軌道の接触面の平らさ ≤ 1mm/m
表面処理:砂吹きと腐蝕除去 (Sa2.5レベル) 以降,エポキシ亜鉛豊富なプライマー +ポリウレタン上層塗料を噴霧し,厚さ ≥ 120μm
6特別シーン改編
低クリアランス最適化: "超低クリアランス"の端梁は,構造の高さをさらに圧縮するためにカスタマイズすることができます (例えば,≤280mm).
防爆配置:防爆モーターとブレーキ (Ex d IIB T4レベル) は,化学およびその他のシーンで選択できます.
低温環境:低温衝撃強度鋼 (Q345Dなど) と低温油脂は,−20°C以下の労働条件で使用される.
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| MOQ: | 1つ |
| Price: | USD1,200~5,000 one pair |
| standard packaging: | 木枠 |
| Delivery period: | 20 作業日 |
| payment method: | D/A,D/P,Western Union,T/T,マネーグラム |
| Supply Capacity: | 年間5000セット |
工場使用のために設計された10トン重の欧州単車輪ブリッジクレーンの末端車両の特徴
1軽量でコンパクトな構造
ボックスビームセクション:長方形またはトラペゾイド型閉箱構造が採用され,鉄板の厚さは負荷計算に従ってカスタマイズされます (通常は8~12mm),耐久性と軽さの両方を考慮して.
低高度設計:端梁の総高さは300~400mmで制御され,機械全体の占有スペースを削減し,制限されたクリアランスを持つワークショップに適しています.
単面動力配置: 10トンの単光束は通常,単面動力を採用する (端光束の片側には動力装置が設置され,もう片側には駆動輪が設置されている).構造を簡素化しコストを削減する.
2駆動・移動システム
3対1の駆動装置:モーター,ブレーキ,減速器 (SEWやNordのブランドなど) が組み込まれ,電力の範囲は3~5.5kW,保護レベルはIP55以上.
車輪組の設計:
車輪直径:通常 Φ250~300mm,両輪鍛造鋼車輪 (表面消化硬さ HRC45+),脱線防止.
輪圧分布: 2つの輪が1つの端梁に固定され,輪圧は ≤10トン/輪 (実際のスパンプに応じて調整) である.
周波数変換制御: 標準周波数変換速度調節 (0~20m/min ステップレス速度変化),スタート・ストップの衝撃を軽減し,構造物の寿命を延長する.
3接続と負荷の特性
主線と終線の接続:
フレンズボルト接続:端梁の上部は,高精度フレンズ表面を通して,単一のメインビームの溶接端に硬く接続され,8.8または10で固定されます.9級高強度ボルト.
偏向性負荷対策設計:横の肋骨が内部に設置され,扭曲抵抗を高め,単一ビーム負荷偏差条件に対応する.
負荷に適応可能:端梁設計の輪圧誤差は ≤5%で,輪圧は,線路の磨きを減らすために関節式バランス梁または偏心軸を通じて精細調整されます.
4セキュリティと保護
緩衝装置: 末端ビームの両端にポリウレタン緩衝装置が設置されている (衝撃エネルギー吸収 ≥50J),衝突距離は調節可能である.
制限システム: トロリーの移動制限スイッチブレーキを組み込み,機械的または光電気的な制限引き上げをサポートする.
保護レベル:駆動モーターと接続箱の保護レベル IP55,塵や湿度のある環境に適しています.
5製造プロセスに関する詳細
溶接プロセス:鍵溶接は,CO2ガス遮蔽溶接を使用し,溶接欠陥検出 (UT/MT) 覆いは20%以上である.
処理精度:
輪の設置穴の同軸性 ≤ Φ0.2mm
軌道の接触面の平らさ ≤ 1mm/m
表面処理:砂吹きと腐蝕除去 (Sa2.5レベル) 以降,エポキシ亜鉛豊富なプライマー +ポリウレタン上層塗料を噴霧し,厚さ ≥ 120μm
6特別シーン改編
低クリアランス最適化: "超低クリアランス"の端梁は,構造の高さをさらに圧縮するためにカスタマイズすることができます (例えば,≤280mm).
防爆配置:防爆モーターとブレーキ (Ex d IIB T4レベル) は,化学およびその他のシーンで選択できます.
低温環境:低温衝撃強度鋼 (Q345Dなど) と低温油脂は,−20°C以下の労働条件で使用される.
