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| MOQ: | 1つ |
| Price: | USD1,000~5,000 one pair |
| standard packaging: | 木枠 |
| Delivery period: | 15 営業日 |
| payment method: | D/A,D/P,T/T,MoneyGram,ウェスタン・ユニオン |
| Supply Capacity: | 年間5000セット |
ブリッジクレーンに適した32トンの二重梁の末端車体の設計
1強化された構造設計
重用箱梁構造:厚厚鋼板で溶接 (高強度鋼Q345D,プレート厚さ12-20mmなど),より大きな箱段サイズ (典型的な段高度400-600mm),折りたたみの硬さは約30%増加32トンの負荷と頻繁なスタート・ストップの疲労耐性要件を満たす.
2高性能の二重駆動システム
高トルク3対1駆動:高功率モーター (15-22kWなど),惑星式減速器,電磁ブレーキ (NORDなどのブランド)片側駆動トークは20kN·m以上に達する32トンの全荷重でスムーズに加速する (0.2-0.8m/s2) と,同期誤差が5%未満であることを保証する.
四角独立駆動配置 (オプション):一部の長距離 (≥30m) モデルでは,トラックの"蛇のような"動作を回避し,軌道の磨きを減らすために四角駆動設計を採用する.
3高精度な導航と安定性
双輪輪+水平導輪組:車輪直径 φ500-630mm,車輪圧が均等に分布 (≤250kN/車輪)横軸の車輪セットは,線路直線の偏差 ±3mm/m に適応するために,プレロードを調整できる.
レーザー校正プロセス: 組み立て後,端光線と正光線が全体としてレーザー校正され,車輪の斜面誤差が≤3mmであることを確保し,走行偏差のリスクを軽減します.
4モジュール式重用接続
フレンズボルトグループ接続: 横梁と端梁は,フレンズで接続され,M24-M30高強度ボルト (10.9級) で,プレロードは400-600kNです.接合面がしっかりと固定され,切断抵抗が50%以上増加することを確保する.
引換可能な駆動モジュール: 駆動ユニットと端光束はプラグイン設計を採用します. 保守中に端光束の全体構造を分解する必要はありません.交換時間は4〜6時間まで短縮されます.
5強化された安全保護
多層バッファシステム:端光束の両端には,二重保護のための水力バッファ (エネルギー吸収 ≥ 5000J) とゴム抗衝突ブロックが装備されています.最大バッファ距離200mm,衝突力の減少60%.
リアルタイム状態モニタリング: 統合振動センサーと温度モニタリングモジュールローヤーの温度上昇 (警戒値 ≤ 80°C) と車輪流出データのリアルタイムフィードバックにより,機械的な故障を防止する.
6. 厳しい環境への適応性
耐腐蝕性のある厚いコーティング:表面処理でSa2.5レベルに達する砂吹き,エポキシ亜鉛豊富なプライマー (80μm) +ポリウレタン上層塗装 (60μm),塩噴霧試験 ≥ 1000時間C5-Mレベルの腐食環境 (金属工学や化学産業など) に適しています.
高温耐性設計:エンジンの隔熱グレードF (155°C耐性),ギアボックスの潤滑液は合成高温油 (−30°C~+120°C適用) を使用.
7諜報と低保守性
自動潤滑システム: 移動車輪のベアリングは中央化潤滑インターフェースを備えています.自動オイル注入ポンプ (プログラム可能な間隔で) に接続可能で,手動メンテナンスを減らす.
ビデオ
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| Delivery period: | 15 営業日 |
| payment method: | D/A,D/P,T/T,MoneyGram,ウェスタン・ユニオン |
| Supply Capacity: | 年間5000セット |
ブリッジクレーンに適した32トンの二重梁の末端車体の設計
1強化された構造設計
重用箱梁構造:厚厚鋼板で溶接 (高強度鋼Q345D,プレート厚さ12-20mmなど),より大きな箱段サイズ (典型的な段高度400-600mm),折りたたみの硬さは約30%増加32トンの負荷と頻繁なスタート・ストップの疲労耐性要件を満たす.
2高性能の二重駆動システム
高トルク3対1駆動:高功率モーター (15-22kWなど),惑星式減速器,電磁ブレーキ (NORDなどのブランド)片側駆動トークは20kN·m以上に達する32トンの全荷重でスムーズに加速する (0.2-0.8m/s2) と,同期誤差が5%未満であることを保証する.
四角独立駆動配置 (オプション):一部の長距離 (≥30m) モデルでは,トラックの"蛇のような"動作を回避し,軌道の磨きを減らすために四角駆動設計を採用する.
3高精度な導航と安定性
双輪輪+水平導輪組:車輪直径 φ500-630mm,車輪圧が均等に分布 (≤250kN/車輪)横軸の車輪セットは,線路直線の偏差 ±3mm/m に適応するために,プレロードを調整できる.
レーザー校正プロセス: 組み立て後,端光線と正光線が全体としてレーザー校正され,車輪の斜面誤差が≤3mmであることを確保し,走行偏差のリスクを軽減します.
4モジュール式重用接続
フレンズボルトグループ接続: 横梁と端梁は,フレンズで接続され,M24-M30高強度ボルト (10.9級) で,プレロードは400-600kNです.接合面がしっかりと固定され,切断抵抗が50%以上増加することを確保する.
引換可能な駆動モジュール: 駆動ユニットと端光束はプラグイン設計を採用します. 保守中に端光束の全体構造を分解する必要はありません.交換時間は4〜6時間まで短縮されます.
5強化された安全保護
多層バッファシステム:端光束の両端には,二重保護のための水力バッファ (エネルギー吸収 ≥ 5000J) とゴム抗衝突ブロックが装備されています.最大バッファ距離200mm,衝突力の減少60%.
リアルタイム状態モニタリング: 統合振動センサーと温度モニタリングモジュールローヤーの温度上昇 (警戒値 ≤ 80°C) と車輪流出データのリアルタイムフィードバックにより,機械的な故障を防止する.
6. 厳しい環境への適応性
耐腐蝕性のある厚いコーティング:表面処理でSa2.5レベルに達する砂吹き,エポキシ亜鉛豊富なプライマー (80μm) +ポリウレタン上層塗装 (60μm),塩噴霧試験 ≥ 1000時間C5-Mレベルの腐食環境 (金属工学や化学産業など) に適しています.
高温耐性設計:エンジンの隔熱グレードF (155°C耐性),ギアボックスの潤滑液は合成高温油 (−30°C~+120°C適用) を使用.
7諜報と低保守性
自動潤滑システム: 移動車輪のベアリングは中央化潤滑インターフェースを備えています.自動オイル注入ポンプ (プログラム可能な間隔で) に接続可能で,手動メンテナンスを減らす.
