|
| MOQ: | 1セット |
| 価格: | USD3000~10000 one set |
| 標準パッケージ: | 木製の箱の包装 |
| 配達期間: | 20 営業日 |
| 決済方法: | MoneyGram、ウェスタン・ユニオン、T/T、D/P、D/A |
| 供給能力: | 1000セット1年 |
ヨーロッパ様式 ダブル・ビーバー オーバーヘッド・クレーン エンド・キャリ 63トンのワークショップ
| ドライブシステム | 標準3相アシンクロンモーター + 硬化歯表面減速器 |
| エンドビーム設計 | ゲアラック・メッシュドライブ付きの開いた歯車 |
| 適用される長梁の長さ | 7.5-28.5メートル |
| 安全保護 | 制限スイッチ,バッファ装置,過負荷保護 |
| 保証 | 12ヶ月 |
| ブレーキ装置 | 自動ロック用の電磁式ブレーキ |
| 条件 | 新しい |
| 車輪セット | 鋳造鋼の車輪で装備され,QU型軌跡に適した |
| 負荷容量 | 63tons 中程度の産業用シナリオに適しています |
| 適応性 | 主光線と高強度ボルト接続,拡張可能な配置 |
1超軽量で超強い構造:
高強度鋼:低合金高強度鋼 (S690QLなど) のHG60,HG70,さらに高強度鋼がより広く使用されています.重要なストレスを負う部品 (端梁体など) に使用されます63トンの極端な負荷下で強度,硬さ,疲労耐久性要件が満たされ,死体重量を大幅に削減することを保証します.
より正確な有限要素最適化: 構造設計はより厳格な有限要素分析 (FEA) を受け,ストレスの分布を最適化し,弱点を排除し,材料の最も効率的な利用を達成する.
2複数の車輪の電車系 (基本差):
63トンの負荷下では,電源が電源を供給し,輪の圧力を経済的に合理的な範囲内で制御するのは困難で,車輪が4つしかない (通常は1輪あたり ≤25-30トンを必要とする)したがって,バランストレリー構造を採用する必要があります.
8輪の設計 (2つの両輪のバランストレリーは,端梁の両側):最も一般的な解決策です.各トレリーは2つの車輪を含んでいます.そして,関節式またはバランスのとれた梁構造は,各輪が均等にストレスを受けるようにします.. 効率的にホイール圧力を分散し,トラックとプラントの基盤を保護します.
16輪の設計 (各側端梁に4輪のバランストレリー2つ):超大幅のスパン,非常に高い輪圧制限,または非常にスムーズな動作のある状況で使用されます.よりスムーズな動作のために,単一の車輪の圧力をさらに減らす.
重荷用車車枠:車車枠自体は,重荷用球状ローラーベアリングを組み込み,高強度鋼製の固体溶接構造である.
高負荷車輪:車輪の直径は通常40トン以上 (通常 Φ630mm, Φ710mmまたはそれ以上) で,鋳造合金鋼で作られ,プロットが深く消化されている (硬さ ≥HB320-380),非常に高圧耐性,耐磨性,耐疲労性がある.
3強力な"三合一"駆動システム (パワーと量アップグレード):
高いパワーユニット:駆動モーターの電力は著しく増加します (最大15kW以上まで),減速器のトルク容量は大きくなります.そしてブレーキのブレーキ力は,スタート・ストップに対応するためにより強い63トンの負荷の加速とブレーキの要件
双方向駆動 (標準) と四角駆動が可能である.両端梁が駆動装置を備えていることが基本要件である.大幅な跨度 (例えば>25m) や非常に高い同期精度を必要とする場合4角駆動 (つまり"三合一"駆動装置が各バランスキャリに設置されている) が使用され,より均一な駆動力とブレーキ力を供給することができる.トロリーの操作の同期を大幅に改善する線路の歪みや噛み合いを防ぐために
高レベル"三合一":より高い保護レベル (IP55/IP65) と隔熱レベル (Fレベル) と熱容量を持つ工業級または重用用三合一駆動装置を使用します.
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| MOQ: | 1セット |
| 価格: | USD3000~10000 one set |
| 標準パッケージ: | 木製の箱の包装 |
| 配達期間: | 20 営業日 |
| 決済方法: | MoneyGram、ウェスタン・ユニオン、T/T、D/P、D/A |
| 供給能力: | 1000セット1年 |
ヨーロッパ様式 ダブル・ビーバー オーバーヘッド・クレーン エンド・キャリ 63トンのワークショップ
| ドライブシステム | 標準3相アシンクロンモーター + 硬化歯表面減速器 |
| エンドビーム設計 | ゲアラック・メッシュドライブ付きの開いた歯車 |
| 適用される長梁の長さ | 7.5-28.5メートル |
| 安全保護 | 制限スイッチ,バッファ装置,過負荷保護 |
| 保証 | 12ヶ月 |
| ブレーキ装置 | 自動ロック用の電磁式ブレーキ |
| 条件 | 新しい |
| 車輪セット | 鋳造鋼の車輪で装備され,QU型軌跡に適した |
| 負荷容量 | 63tons 中程度の産業用シナリオに適しています |
| 適応性 | 主光線と高強度ボルト接続,拡張可能な配置 |
1超軽量で超強い構造:
高強度鋼:低合金高強度鋼 (S690QLなど) のHG60,HG70,さらに高強度鋼がより広く使用されています.重要なストレスを負う部品 (端梁体など) に使用されます63トンの極端な負荷下で強度,硬さ,疲労耐久性要件が満たされ,死体重量を大幅に削減することを保証します.
より正確な有限要素最適化: 構造設計はより厳格な有限要素分析 (FEA) を受け,ストレスの分布を最適化し,弱点を排除し,材料の最も効率的な利用を達成する.
2複数の車輪の電車系 (基本差):
63トンの負荷下では,電源が電源を供給し,輪の圧力を経済的に合理的な範囲内で制御するのは困難で,車輪が4つしかない (通常は1輪あたり ≤25-30トンを必要とする)したがって,バランストレリー構造を採用する必要があります.
8輪の設計 (2つの両輪のバランストレリーは,端梁の両側):最も一般的な解決策です.各トレリーは2つの車輪を含んでいます.そして,関節式またはバランスのとれた梁構造は,各輪が均等にストレスを受けるようにします.. 効率的にホイール圧力を分散し,トラックとプラントの基盤を保護します.
16輪の設計 (各側端梁に4輪のバランストレリー2つ):超大幅のスパン,非常に高い輪圧制限,または非常にスムーズな動作のある状況で使用されます.よりスムーズな動作のために,単一の車輪の圧力をさらに減らす.
重荷用車車枠:車車枠自体は,重荷用球状ローラーベアリングを組み込み,高強度鋼製の固体溶接構造である.
高負荷車輪:車輪の直径は通常40トン以上 (通常 Φ630mm, Φ710mmまたはそれ以上) で,鋳造合金鋼で作られ,プロットが深く消化されている (硬さ ≥HB320-380),非常に高圧耐性,耐磨性,耐疲労性がある.
3強力な"三合一"駆動システム (パワーと量アップグレード):
高いパワーユニット:駆動モーターの電力は著しく増加します (最大15kW以上まで),減速器のトルク容量は大きくなります.そしてブレーキのブレーキ力は,スタート・ストップに対応するためにより強い63トンの負荷の加速とブレーキの要件
双方向駆動 (標準) と四角駆動が可能である.両端梁が駆動装置を備えていることが基本要件である.大幅な跨度 (例えば>25m) や非常に高い同期精度を必要とする場合4角駆動 (つまり"三合一"駆動装置が各バランスキャリに設置されている) が使用され,より均一な駆動力とブレーキ力を供給することができる.トロリーの操作の同期を大幅に改善する線路の歪みや噛み合いを防ぐために
高レベル"三合一":より高い保護レベル (IP55/IP65) と隔熱レベル (Fレベル) と熱容量を持つ工業級または重用用三合一駆動装置を使用します.
